Le Billet de Bernard ChabBert

Ce truc-là est peut-être le moteur du futur, simple, efficace, solide, aérodynamique, léger.

L'autre jour, j'arrive à Genève en fin d'après-midi. Claude m'attend à Cointrin Airport. Claude est un gentleman d'allure posée, qui pourrait être un paisible retraité s'occupant de cultiver ses multiples jardins selon les principes de Jean-Jacques Rousseau qui vécut lui-même en Helvétie, pays des choses bien rangées.

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MISTRAL Engines tient à remercier Monsieur Chabert pour son Billet, tout en apportant les précisions suivantes à son contenu:

- le premier moteur MISTRAL actuellement en cours de certification FAA est un trirotor atmosphérique de 300 cv, le G-300.

- c'est avec son "petit frère" de 200 cv que le PA28 de MISTRAL a été accidenté l'année dernière. Une enquête de la FAA a déterminé en l'espace de trois jours seulement, grâce au système de gestion électronique développé par MISTRAL, que l'accident n'était nullement le fait d'une panne moteur dûe au système de gestion électronique, mais le fait du silencieux. Le moteur, entièrement disculpé, est ressorti intact de l'accident. Il a en effet tourné plusieurs dizaines d'heures depuis sans problème aucun sur le banc d'essai de MISTRAL à Genève. MISTRAL impose depuis l'utilisation de l'inconel pour l'échappement et le silencieux.

Lire le communiqué de presse et le rapport sur l'accident en ligne en cliquant sur ce lien.

- Les moteurs MISTRAL sont 70% (10 db) moins bruyants que les moteurs à pistons alternatifs.

- Consommation: le 300 cv brûle 60 litres/heure d'essence en vol (65 à 85% puissance maximum), et consomme 0.18 litres/heure d'huile. BSFC: 0.47 - 0.48.